تهديد محسن هاشمي به شورش و اغتشاش پس از هدفمندي يارانه‌ها
تاریخ: ۲۱ مهر ۱۳۸۹
به گزارش خبرنگار اقتصادي باشگاه خبري فارس «توانا»، محسن هاشمي رفسنجاني در نشست مطبوعاتي دوازدهمين همايش بين‌المللي حمل و نقل ريلي اظهار داشت: هم اكنون كه در آستانه اجراي قانون هدفمندسازي يارانه‌ها قرار داريم قطعاً در حيطه حمل و نقل، بهترين وسيله در راستاي كاهش آلودگي صوتي و زيست‌محيطي، افزايش صرفه‌جويي سوخت و افزايش ايمني، حمل و نقل ريلي است كه در كشور جمهوري اسلامي ايران به آن توجه چنداني نشده است.
* براي جلوگيري از بروز تنش‌ها پس از هدفمندي يارانه‌ها، بسترسازي‌هاي بيشتري نياز است
وي با انتقاد از عدم برنامه‌ريزي مشخص و توسعه زيرساخت‌ها براي اجراي قانون هدفمندسازي يارانه‌ها اظهار داشت: توجه به زيرساخت‌هاي حمل و نقل براي اجراي اين قانون لازم بود قبل از اجرا انجام مي‌شد تا در شرايط موجود و پس از اجراي اين قانون، تنش كمتري در جامعه ايجاد شود.
رئيس هيئت مديره انجمن مهندسي حمل و نقل ريلي ايران با اشاره به اينكه امسال سال درخواست اجراي قوانين مربوط به راه‌آهن است، اظهار داشت: در دوازدهمين همايش بين‌المللي حمل و نقل ريلي به اين موضوع توجهي خاص شده است زيرا موضوع اجراي قوانين در واقع همان رعايت عدالت است.
* عدم اجراي قوانين ظلم است؛ رئيس جمهور گفت قانون اجرا نمي‌شود
هاشمي ادامه داد: اگر دولتي مدعي اجراي عدالت است بايد قوانين و مقررات را به طور كامل و دقيق اجرا كند زيرا در واقع عدم اجراي قوانين به منزله تبعيض و ظلم به مردم است.
مديرعامل شركت بهره‌برداري مترو تهران و حومه با بيان اينكه راه‌آهن و قطارهاي شهري نيز بر اساس قوانين موجود در كشور ساخته مي‌شوند، اظهار داشت: دولت موظف است قوانين را در مورد توسعه اين صنعت به طور كامل اجرا كند اما رييس‌جمهور در سال جاري به وضوح اعلام كرد كه اين قوانين اجرا نمي‌شود.
هاشمي ضمن بيان اينكه روزانه 21 ميليون سفر در كلان‌شهر تهران در حال انجام است، اظهار داشت: 80 درصد اين سفرها توسط قشر يارانه‌پذير انجام مي‌شود كه لازم است اين قشر با وسايل نقليه‌اي جابه‌جا شوند كه به محيط زيست صدمه‌اي وارد نكند، همچنين ايمن و ارزان باشد.
* دولت فقط قوانين را اجرا كند؛ براي توسعه مترو كاسه گدايي جلوي دولت نمي‌گيريم
رئيس هيئت مديره انجمن مهندسي حمل و نقل ريلي ايران اظهار داشت: در توسعه قطار شهري، قبل و پس از اجراي قانون هدفمندسازي يارانه‌ها تمامي كارشناسان و برنامه‌ريزان اتفاق‌نظر دارند و قوه مقننه نيز قوانين پيشرفته‌اي را در اين‌باره به تصويب رسانده كه اجراي اين قوانين خواسته تمامي شهروندان است.
وي با اشاره به اينكه طبق قانون ظرفيت استفاده از حمل و نقل ريلي در تهران از كل 75 درصد سهميه جابه‌جايي توسط حمل و نقل عمومي بايد 30 درصد باشد، اظهار داشت: طبق قانون بايد سالانه چهار هزار ميليارد تومان در اختيار بخش حمل و نقل عمومي و قسمتي از اين بودجه در اختيار بخش ريلي كشور اعم از شهري و غيرشهري قرار مي‌گرفت كه از اين مبلغ امسال تنها يك چهارم آن به حمل و نقل عمومي اختصاص يافت.
هاشمي ادامه داد: به دنبال آن مجلس قانون ديگري را به تصويب رساند كه طبق آن نزديك به دو ميليارد دلار تسهيلات براي كل حمل و نقل ريلي شهري كشور در نظر گرفته شد كه نزديك به يك ميليارد دلار آن براي متروي تهران، 700 ميليون دلار براي متروي كلان‌شهرها و 300 ميليون دلار براي متروي ديگر شهرها در نظر گرفته شده بود كه اين مبلغ نيز از سوي دولت اختصاص نيافت.
وي ادامه داد: ظاهراً قانون‌هاي كشوري كه در حال ابلاغ است كه از طرف رئيس جمهور به قانون‌هاي شركتي تعبير مي‌شود.
رئيس هيئت مديره انجمن مهندسي حمل و نقل ريلي ايران اظهار داشت: رئيس جمهور در يكي از سخنراني‌هاي خود مدعي بود كه اين مبلغ تسهيلات نبايد به متروي تهران اختصاص يابد و جزو حق برخي از معلمان نيز است!
هاشمي با بيان اينكه مبلغ دو ميليارد دلار جزو بودجه نبوده و قرار بود به صورت تسهيلات از حساب ذخيره ارزي به حمل و نقل ريلي درون شهري اختصاص يابد، اظهار داشت: قوانين به هيچ عنوان در حال حاضر اجرا نمي‌شود؛ ما براي توسعه مترو به دنبال گدايي از دولت نيستيم فقط خواستار اين هستيم كه قوانين موجود اجرا شود.
* دولت هم در كنار آمريكا به جمع تحريم‌كنندگان متروي ايران پيوست
وي با اشاره به اينكه اجراي قوانين در واقع احترام به حقوق شهروندان است، اظهار داشت: در مجلس‌هاي گذشته و حدود 4 الي 5 سال پيش به دليل كمبود بودجه، براي توسعه مترو از فاينانس‌هاي بين‌المللي استفاده مي‌شد اما در حال حاضر به دليل شرايط ويژه تحريم قادر به جذب تسهيلات و فاينانس‌هاي بين‌المللي نيستيم.
هاشمي اظهار داشت: شركت بهره‌برداري متروي تهران و شهرداري تهران براي مبارزه با تحريم و تثبيت عدم اثر بخشي آن با پيگيري‌هاي لازم، اجراي قوانين موجود را در اين‌باره خواستار شد اما نه تنها قوانين اجرا نشد بلكه از سوي دولت جمهوري اسلامي ايران نيز تحريم شديم.
مديرعامل شركت بهره‌برداري مترو تهران و حومه ادامه داد: در حال حاضر متروي تهران تنها با روش‌هايي كه در شهرداري تهران اتخاذ مي‌شود به مقابله با تحريم پرداخته و به توسعه مسير ريلي مترو مي‌پردازد اما دولت با وجود اين همه فعاليت و ايجاد ساختار‌هاي اساسي كه توسط مترو و شهرداري براي احداث ايستگاه و تونل‌ها انجام شده است، تسهيلاتي در راستاي خريد واگن به شركت بهره‌برداري مترو اختصاص نمي‌دهند.
رئيس هيئت مديره انجمن مهندسي حمل و نقل ريلي ايران با بيان اينكه در حال حاضر متروي تهران هم از سوي استكبار جهاني و هم از سوي دولت ايران تحت تحريم قرار گرفته است، اظهار داشت: اين موانع و مشكلات تنها شامل حمل و نقل ريلي درون‌شهري نيست بلكه راه‌آهن نيز با چنين موانعي مواجه است.
* دولت در ارائه مابه‌تفاوت قيمت بليت مترو بدقولي مي‌كند
وي با اشاره به بدقوليهاي دولت در ارائه مابه‌تفاوت قيمت بليت مترو، اظهار داشت: در اين‌باره قوانيني وجود دارد كه بايد به اتفاق به آن عمل كرد در مراحلي خاص قانون به مراكز تصميم‌گيري اجازه مي‌دهد هزينه تمام شده را از مردم نگيرد و به ازاء مابه‌التفاوت هزينه تمام شده و قيمت بليت مبلغي به عنوان يارانه به شركت مترو تهران اختصاص يابد.
هاشمي اظهار داشت: ما قيمت تمام شده بليت را به شوراي شهر ارايه داده‌ايم بنابراين شوراي شهر طي هماهنگي با فرمانداري مابه‌التفاوت قيمت تمام شده و قيمتي كه از مردم دريافت مي‌شود را به دولت ارايه مي‌دهد تا از سوي دولت به شركت بهره‌برداري متروي تهران پرداخت شود.
* ايجاد اغتشاش در مترو با وجود بدقوليهاي دولت حتمي است
وي با بيان اينكه در سال‌هاي گذشته اين رقم به سختي از دولت دريافت مي‌شد، اظهار داشت: در بودجه سال 89 مطرح شد كه براي قطارهاي شهري مبلغ 60 ميليارد تومان يارانه اختصاص يابد كه هم‌اكنون و پس از گذشته هفت ماه هنوز هيچ مبلغي پرداخت نشده است در حالي كه در آستانه اجراي هدفمند سازي يارانه‌ها هستيم و قطعا با افزايش قيمت حامل‌هاي انرژي فشار زيادي به مترو وارد مي‌شود.
وي تصريح كرد: در اين شرايط سخت متروي تهران بايد پاسخگوي مسافران باشد.
مدير عامل شركت متروي تهران با اشاره مجدد به نزديك شدن به زمان اجراي قانون هدفمندي يارانه‌ها، خاطرنشان كرد: فشار اصلي افزايش قيمت حامل‌هاي انرژي بر حمل و نقل عمومي و به خصوص مترو خواهد بود؛ چرا كه ناوگان اتوبوس كشور توانايي پاسخگويي به مسافران در شرايط جديد را ندارد.
وي با استناد به اين اظهارات، نتيجه‌گيري كرد: در اين شرايط اگر مترو نيز قادر به پاسخگويي به مردم نباشد در نتيجه موجب ايجاد اعتشاش و شورش‌هاي اجتماعي و ناراحتي براي مردم خواهد شد.
هاشمي اظهار داشت: در توسعه حمل و نقل ريلي درون شهري طبق قانون بايد زيربناها توسط شهرداري احداث شود و تهيه تجهيزات توسط دولت صورت مي‌گيرد.
مديرعامل شركت بهره‌برداري مترو تهران و حومه اظهار داشت: از دوره فعاليت قاليباف در شهرداري تهران (سال 86) تاكنون 46 كيلومتر به 80 كيلومتر خطوط ريلي قبلي افزوده شده است و در حال حاضر 126 كيلومتر خطوط ريلي مترو در تهران وجود دارد.
* عدم همكاري دولت دليل افزايش مدت زمان اعزام قطارها است
وي با انتقاد از همكاري دولت براي تهيه تجهيزات حمل و نقل ريلي درون‌شهري اظهار داشت: در حال حاضر به دليل عدم وجود تجهيزات و عدم همكاري دولت در اين‌باره، در تمامي خطوط مترو مدت زمان اعزام قطارها افزايش يافته است و به عنوان مثال در خط كرج كه بايد هر 9 دقيقه يك قطار اعزام شود هم اكنون هر 14 الي 15 دقيقه اعزام قطار داريم.
* احداث تونل 70 كيلومتري البرز به راحتي امكانپذير است
هاشمي رفسنجاني در خصوص اجراي تونل البرز اظهار داشت: 70 درصد جمعيت ايران در نقاط كوهستاني و كوهپايه‌اي زندگي مي‌كنند لذا توسعه تردد ريلي در اين شهرها بايد از زير كوهستان‌ها انجام شود كه اجراي اين امر نيازمند احداث تونل‌هاي طويل و عميق است.
رئيس هيئت مديره انجمن مهندسي حمل و نقل ريلي ايران با اشاره به اينكه در حال حاضر 20 تونل ريلي طويل در كل دنيا وجود دارد، اظهار داشت: پس از بررسي‌هاي همه‌جانبه شركت بهره‌برداري متروي تهران براي توسعه خطوط ريلي خود و خدمت به شهرك‌هاي اطراف تهران به اين نتيجه رسيديم كه بايد تا شعاع 70 كيلومتري تهران، بتوانيم خطوط ريلي را توسعه دهيم؛ در حال حاضر از نقطه لواسان تا شمال ايران تقريبا 70 كيلومتر فاصله است و مي‌توان از لواسان با احداث تونل‌هاي 70 كيلومتري البرز به سواحل زيباي شمال رسيد.
هاشمي با اشاره به اينكه در حال حاضر دستگاه‌هاي حفر تونل مترو قادر هستند روزانه 15 متر تونل حفر كنند، اظهار داشت: تعدادي از اين دستگاه‌ها مي‌توانند طي چهار سال البرز را شكاف داده و مسير 70 كيلومتري لواسان تا شمال كشور را به صورت تونل‌هاي ريلي احداث كنند.
وي اظهار داشت: احداث اين تونل 70 كيلومتري در زير البرز به راحتي امكانپذير است و پس از آن با استفاده از قطارهاي با سرعت 200 كيلومتر بر ساعت، به راحتي مي‌توان طي مدت زمان 20 دقيقه به سواحل شمالي كشور رسيد.
مديرعامل شركت بهره‌برداري مترو تهران و حومه اظهار داشت: نمايندگان مجلس شوراي اسلامي در استان‌هاي شمالي همگي پي‌گير احداث اين تونل هستند اما لازم است بانك‌ها سرمايه‌گذاري سهامدار شركتي باشند كه اين تونل را احداث مي‌كنند و مطمئن باشند كه بازگشت سرمايه سريع خواهد بود زيرا استقبال از اين مسير فراوان است.
* عدم تأمين اعتبار مشكل اساسي آزادراه تهران - شمال است
وي در مورد آزادراه تهران شمال و مقايسه آن با مشكلات احداث تونل البرز اظهار داشت: در حال حاضر توانايي احداث سريع اين آزادراه وجود دارد اما مشكل اساسي كه آن را با چالش مواجه كرده است عدم پرداخت نقدينگي و تامين اعتبار است.
رئيس هيئت مديره انجمن مهندسي حمل و نقل ريلي ايران با اشاره به اينكه در اين مسير ريلي احداث تونل‌هاي 5 الي 6 هزار كيلومتري و كمتر بسيار راحت است، اظهار داشت: ما توانايي ساخت اين ميزان تونل را در كشور داريم و استفاده از چيني‌ها براي اجراي اين كار تنها به دليل فاينانسي است كه آنها آورده‌اند؛ واگذاري احداث مسير به چيني‌ها به خاطر پول، توهين به متخصصان و كارگران داخلي است.
هاشمي با اشاره به اينكه در حال حاضر شركت بهره‌برداري متروي تهران مسير ميرداماد تا تجريش را در عمق 90 متري تونل مي‌زند و در ميان راه نيز ايستگاه‌هاي متفاوتي ايجاد مي‌كند، اظهار داشت: اين در حالي است كه آزادراه تهران _ شمال تنها 4 تونل بزرگ دارد و بقيه شامل تونل‌هاي 200 الي 1000 متري است.
وي با انتقاد از عدم توجه دولت به توسعه ريلي كشور، ادامه داد: در تمامي دنيا به مصرف سوخت ماليات اختصاص مي‌يابد و از اين طريق در زيربناهاي ريلي هزينه مي‌شود در حالي كه در كشور ايران به سوخت يارانه اختصاص مي‌يابد و در حالي كه به حمل و نقل ريلي هيچ هزينه‌اي اختصاص نمي‌يابد.
مديرعامل شركت بهره‌برداري شركت متروي تهران با اشاره به اينكه اولويت‌هاي دولت فعلي دولتي پوپوليستي است، اظهار داشت: عدم سرمايه‌گذاري در پروژه‌هاي بلند‌مدت و اجراي پروژه‌هاي كوتاه مدت مصداق همين روحيه است.
|
